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僅占10%市場份額國內(nèi)船舶涂料企業(yè)困境何時才能突圍
縱觀涂料發(fā)展史，僅占我們不難發(fā)現(xiàn)，市場各大涂料在各自的份額東莞鴻翔工業(yè)地板科技有限公司領(lǐng)域內(nèi)都有著各自的發(fā)展軌跡。有人潛伏許久，國內(nèi)他朝一飛沖天；有人穩(wěn)扎穩(wěn)打，船舶只求細水長流；有人破而后立，涂料突圍只盼一夜爆紅。企業(yè)當(dāng)然，困境也有人恨鐵不成鋼，僅占苦求發(fā)展已久，市場卻依然不得志。份額
船舶涂料行業(yè)，國內(nèi)便是船舶這樣一個集傳奇色彩于一身的涂料行業(yè)，多少年來，涂料突圍多少企業(yè)品牌拜倒在其裙擺之下。企業(yè)
船舶涂料是船舶工業(yè)重要的原材料，其成本占整船成本的比例一般在5%-20%。船舶涂料的性能與涂裝質(zhì)量，直接影響船舶的防腐防護，以及航行狀態(tài)和燃料成本。
船舶涂料是船舶底漆、船底防銹漆、船底防污漆、船舶水線漆系列、東莞鴻翔工業(yè)地板科技有限公司船殼及上層建筑用漆、各類船舶艙室用漆——壓載水艙漆、油艙漆、飲水艙漆、干貨艙漆等一系列油漆組成的。
目前，市面上的船舶使用的保養(yǎng)涂料主要為以下四種：氯化橡膠漆、環(huán)氧漆、醇酸漆、聚氨酯漆。
船舶涂料市場發(fā)展跟船舶行業(yè)發(fā)展密切相關(guān)。目前，中國、韓國等亞洲地區(qū)是全球主要造船市場，對船舶涂料的需求較大。自2002年以來，亞洲海洋涂料市場穩(wěn)步增長，年均增長率為6%至8%。目前，亞洲占全球船舶涂料市場的近60%，相應(yīng)的碼頭也高度集中在亞洲，船舶維修需要大量的涂料。2007年，亞洲船舶涂料市場規(guī)模約為26.9億美元。
據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球造船新接訂單量為5933萬載重噸，其中，中國造船新接訂單量為2893載重噸，占全球總新接訂單量的48.8%，韓國造船新接訂單量占比41.4%;
在造船完工量方面，2020年，全球造船完工總量為8944萬載重噸，其中，中國造船完成量為3853載重噸，占全球總完工量的43.1%，韓國占比27.3%，日本占比25.2%。
從區(qū)域市場需求來看，亞太地區(qū)在船舶涂料領(lǐng)域的需求量占據(jù)65%的全球市場份額，中國、韓國、日本的新造船舶對船舶涂料市場起到主要的推動作用。
2020年中國接到的訂單量約占全球的44%，時隔4年再居世界第一。
粗略計算，國內(nèi)每年造船完工量達4300萬載重噸，各大船廠所需船舶涂料的市場份額約70億元（不包括漁船、近海小船），船舶維修涂料近20億元。
中國船舶市場的需求拉大，也進一步刺激了船舶涂料巨頭投資中國市場的戰(zhàn)略和力度，并且在這些年來迅速占領(lǐng)了國內(nèi)市場，牢牢把握住市場份額。相對于國外巨頭的加速擴張，國內(nèi)的船舶涂料企業(yè)在整個船舶涂料這一塊卻僅僅占10%的市場份額。
數(shù)據(jù)顯示，2020年全球船舶涂料市場規(guī)模約40億美元，未來幾年的年復(fù)合增長率約5.6%。從船舶涂料品種來看，防污涂料市場占比較大，其規(guī)模到2027年預(yù)計達到25億美元。
整個船舶涂料市場份額卻被國外幾個大品牌常年霸占。據(jù)了解，2021年佐敦以6.420億美元銷售收入位居榜首，中涂化工以6.225億美元銷售收入排名第二，阿克蘇諾貝爾則以5.300億美元銷售收入位居第三，這三大品牌累計銷售收入為17.945億美元，占全球船舶涂料市場份額為44.86%。
此外，海虹老人、PPG、金剛化工、立邦涂料、宣偉、關(guān)西涂料、立帕麥分別位居第10位，銷售收入分別為5.080億美元、4.800億美元、3.000億美元、2.800億美元、1.200億美元、1.100億美元、1.000億美元。
國內(nèi)船舶涂料為什么發(fā)展不起來？
起步晚，整體硬實力不夠
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的，但目前船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，突出反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。
我國海域廣闊，海洋資源豐富，為大力發(fā)展海洋事業(yè)提供了有利條件。上世紀(jì)80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬噸，我國達到21萬噸左右。直到現(xiàn)在，市場份額逐年在上漲，并一度成為世界第一造船大國。
海洋涂料需求量近年來以每年30%的速度增長著，而船舶涂料占海洋涂料中的相當(dāng)一部份。我國船舶涂料的生產(chǎn)廠不少，發(fā)展較早的有上海開林、青島海建、寧波、廣州造漆廠等，改革開放以后發(fā)展起來的有上海海生、江蘇蘭陵、常州特種、武進船舶、舟山造漆等，合資企業(yè)有上海國際、上海中涂、天津關(guān)西、深圳海虹、佐敦遠洋、式瑪(昆山)有限公司等。
這些船舶涂料廠的興起推動了我國船舶涂料的發(fā)展。
近年來，亞洲航運市場約75%的訂單來自中國。亞洲造船業(yè)的快速增長無疑有助于促進船舶涂料行業(yè)的有序發(fā)展。
盡管市場需求上去了，但國內(nèi)船舶涂料自主品牌和技術(shù)卻與國際外資品牌差距明顯。一些日本涂料公司對中國市場的發(fā)展?jié)摿Τ謽酚^態(tài)度，并開始將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到中國市場。此外，美國和歐洲的涂料制造商也在向亞洲靠攏，這使得行業(yè)內(nèi)的競爭更加激烈。目前，我國80%-90%的船舶涂料市場份額均被外資品牌搶占，幾乎壟斷了整個高端船舶涂料市場，中國船舶涂料品牌所占的市場份額僅有10%左右。
國內(nèi)具備一定規(guī)模和實力的自主品牌比如海隆控股、雙瑞船舶等，大部分聚焦在中低端船舶涂料市場，而且銷售體量很小，與外資主流船舶涂料品牌在競爭方面處于弱勢。
目前國內(nèi)船舶涂料行業(yè)主要存在以下幾個問題：
船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；
船舶涂裝技術(shù)裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高，執(zhí)行的問題比較嚴(yán)重；
預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進；
船舶生產(chǎn)管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝的問題十分嚴(yán)重。
內(nèi)憂外患，差距進一步拉大
時下，不少國際知名的船舶涂料制造商均已在中國設(shè)立工廠。尤其是2019年以來，眾多外資企業(yè)對于中國市場更加看好，紛紛將戰(zhàn)略的發(fā)展眼光投向了中國，給國內(nèi)的船舶涂料市場帶來了新鮮的血液和挑戰(zhàn)。
涂飾商情記者了解到，近年來外資化工企業(yè)在中國投資建項、開業(yè)奠基等近20余項，投資金額超過700億元。阿克蘇諾貝爾、PPG等大企業(yè)都已經(jīng)未雨綢繆，率先在中國區(qū)域內(nèi)投資布局。
目前阿克蘇諾貝爾在中國擁有超過7500名員工，占阿克蘇諾貝爾全球員工總數(shù)的17%,在”員工數(shù)量”方面，中國成為阿克蘇諾貝爾全球第一大市場；2020年阿克蘇諾貝爾大中華區(qū)銷售收入占阿克蘇諾貝爾全球總銷售收入大約16%,中國也是阿克蘇諾貝爾全球第一大市場。
去年6月,阿克蘇諾貝爾在上海技術(shù)中心舉行“船舶及防護涂料研發(fā)實驗室”開幕慶典，將進一步提升和整合阿克蘇諾貝爾的研發(fā)和創(chuàng)新能力。
而丹麥的亨佩爾、英國的知識產(chǎn)權(quán)、挪威的喬頓、英國的厄爾、日本的關(guān)西和島津(現(xiàn)PPG)先后在深圳、上海、廣州、寧波、天津和昆山投資設(shè)立工廠。
在疫情反復(fù)、持續(xù)漲價潮的當(dāng)下，國內(nèi)外企業(yè)正在上演一場激烈的船舶涂料市場搶奪大戰(zhàn)，亞洲船舶涂料市場便是這場沒有硝煙的割據(jù)戰(zhàn)主戰(zhàn)場。這對于國內(nèi)船舶品牌來說，憂患并存。
患的是國外行業(yè)巨頭無論在技術(shù)上、規(guī)模上、經(jīng)驗上都領(lǐng)先國內(nèi)品牌太多，把國內(nèi)品牌的市場蠶食的舉步維艱。
但從好的一點方向來看，國內(nèi)的品牌可以從這股競爭中學(xué)習(xí)到不少優(yōu)點經(jīng)驗，比如先進的技術(shù)創(chuàng)新模式、管理經(jīng)驗、市場理念等都可以成為有益的“營養(yǎng)”，同時還可以改變一些企業(yè)“閉門造車”的現(xiàn)象，生于憂患死于安樂。
閉門造車不可取，在如今這個年代，守舊將會是一種致命的錯誤，一個不留神，便是萬劫不復(fù)。縱觀全局，技術(shù)、價格和服務(wù)的結(jié)合是企業(yè)贏得市場的根本。對于國內(nèi)船舶涂料企業(yè)來說，這條發(fā)展路顯然要走的路還很漫長。
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