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卷述2023出口登頂中國車企準(zhǔn)備好了嗎

作者|魏微

編輯|范強(qiáng)龍

出品|網(wǎng)通社

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，卷述2023年11月中國汽車出口數(shù)量為441.2萬輛，出口車企同比增長58.4%；而日本汽車出口11月增長15%達(dá)到399萬輛，登頂常州佳景美建設(shè)工程有限公司預(yù)計(jì)2023年全年出口也僅為430萬輛左右。中國準(zhǔn)備

2023年全年中國汽車出口總量有望達(dá)到500萬輛，卷述這一數(shù)字不但意味著我國將超越日本，出口車企首次成為全球第一大汽車出口國，登頂同時(shí)也將創(chuàng)下近30年單一國家年度出口數(shù)量新高。中國準(zhǔn)備

成為世界第一大汽車汽車出口國，卷述毫無疑問是出口車企中國汽車工業(yè)史上濃墨重彩的一筆。實(shí)際上，登頂這個(gè)歷史性時(shí)刻的中國準(zhǔn)備到來比媒體預(yù)測的要早了好幾年。在2022年中的卷述時(shí)候，就有海外媒體注意到了中國汽車在全球的出口車企崛起，預(yù)測稱“中國有望以數(shù)年時(shí)間追上日本拿下汽車出口冠軍頭銜”。登頂令人萬萬沒想到的是，中國汽車只用了一年時(shí)間就讓預(yù)言成真。

從2009年首次成為全球銷量第一的汽車市場，再到2023年成為全球第一大汽車出口國，短短14年間，中國汽車尤其是新能源汽車已經(jīng)成為中國制造的新名片。更重要的是，這張名片所代表的中國制造的形象，不再是義烏一塊錢的打火機(jī)，也不再是廉價(jià)勞動(dòng)力組成的流水線生產(chǎn)的國外大牌商品，而是代表著高附加值、高技術(shù)含量的汽車產(chǎn)品。

在國際舞臺(tái)，中國制造的這種形象是新鮮的也是危險(xiǎn)的。

新鮮的是，以智能電動(dòng)汽車為代表，中國汽車開始擺脫“廉價(jià)”標(biāo)簽，以更強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)屹立于汽車世界，誕生了比亞迪、寧德時(shí)代、地平線等一批TOP級(jí)企業(yè)。同時(shí)，在CBU/CKD（整車/散件）等傳統(tǒng)出口模式基礎(chǔ)上，中國車企也開始向投資-建廠-運(yùn)營、組裝合作等多模式轉(zhuǎn)變。此外，主機(jī)廠走出去的同時(shí)，供應(yīng)鏈也在走出去、品牌軟實(shí)力也在走出去。

更加重要的是，中國車企還帶著新能源汽車走向了東南亞市場——傳統(tǒng)日系車的地盤；也走向了歐洲——全球汽車工業(yè)文明的高地。敢于叫板、敢于展示，中國汽車進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，有了全新的常州佳景美建設(shè)工程有限公司、更加朝氣蓬勃的面孔。

但這種形象也是脆弱的。

當(dāng)中國汽車出口超越韓國成為全球第三的時(shí)候，他們沒有反應(yīng)；當(dāng)中國汽車超越德國成為世界第二的時(shí)候，他們也沒有太在意。但是當(dāng)中國汽車出口以百米沖刺的速度沖向全球第一的過程中，歐盟、美國都開始向中國新能源汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈舉起大棒。

就像蔚來李斌所言“在全球市場，中國所有的汽車品牌都是新勢(shì)力”，這也意味著面對(duì)政策打壓和限制，新勢(shì)力的抗風(fēng)險(xiǎn)能力也是相對(duì)脆弱的，稍有不慎可能就滿盤皆輸。

因此，我們要冷靜看待中國成為全球第一大汽車出口國，畢竟相比以前，中國車企出海已經(jīng)和將要面臨的困難，只會(huì)更多、更難。

新能源雖增速迅猛，但燃油車仍是支柱

通過中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年11月我國汽車出口總量為441.2萬輛，同比增長58.4%。其中，乘用車出口372萬輛，同比增長65.1%；商用車出口69.2萬輛，同比增長29.8%。乘用車出口增長，可以看作中國汽車品牌在世界范圍內(nèi)的認(rèn)可度有了顯著提升。

在能源形式分類中，傳統(tǒng)燃油汽車11月出口332萬輛，同比增長51.5%；新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%（純電動(dòng)汽車出口100.3萬輛，同比增長87.7%；插混汽車出口8.9萬輛，同比增長46.2%）。

從占比來看，2023年前11個(gè)月傳統(tǒng)燃油車的出口量占整車出口總量的75.2%，是我國汽車出口的絕對(duì)支柱。更重要的是，燃油車在2023年11月的出口量已經(jīng)超過2022年全年的出口量。

從增速上來看，2023年11月新能源汽車超過83%的增長表現(xiàn)，極為亮眼。

2023年整車出口表現(xiàn)最佳的車企依舊集中在上汽、奇瑞、吉利、長安等中國車企身上，特斯拉中國的出口數(shù)量排在第五位。

從出口目的地看，2023年俄羅斯市場已成為中國汽車的最大買家。

燃油車向北，俄羅斯成最大買家

近兩年，受到俄烏局勢(shì)影響，歐美日韓車企先后退出俄羅斯市場。這一市場空缺迅速被中國汽車品牌補(bǔ)上。根據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年10月我國整車出口423.9萬輛。其中，俄羅斯市場以73.6萬輛成為中國汽車出口的第一大市場，占比為17.4%。

另據(jù)俄羅斯“汽車統(tǒng)計(jì)”分析公司專家統(tǒng)計(jì)，2023年共有北汽、海馬、紅旗和捷途等19個(gè)中國品牌正式進(jìn)入俄羅斯市場。加上之前進(jìn)入俄羅斯市場的哈弗、奇瑞、吉利等16個(gè)品牌，在俄正式銷售的中國汽車品牌已達(dá)35個(gè)。如果再加上通過其他渠道在俄銷售的阿維塔、比亞迪、高合和小鵬等20多個(gè)品牌，俄羅斯市場上的中國汽車品牌總數(shù)約有60個(gè)。

然而，國際形勢(shì)變幻莫測，中國汽車品牌在俄羅斯市場的表現(xiàn)能夠持續(xù)嗎？或許只有5年紅利期。

從目前看，中國汽車品牌仍在加速搶占俄羅斯市場。

據(jù)《俄羅斯報(bào)》引述俄羅斯汽車經(jīng)銷商“汽車屋”公司數(shù)據(jù)，2024年還將有30至45款中國品牌新車型在俄上市。并且該報(bào)指出，中國進(jìn)口新車的混合動(dòng)力車型的比例將提高，包括吉利博越和奇瑞歐萌達(dá)的新款電動(dòng)汽車也都將在2024年進(jìn)入俄羅斯。

渠道的數(shù)量是銷量的基礎(chǔ)。據(jù)俄羅斯“汽車統(tǒng)計(jì)”公司（AUTOSTAT）統(tǒng)計(jì)，2023年俄羅斯56.3%的汽車經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)都在銷售中國品牌汽車，這一指標(biāo)一年前僅為26.4%。在俄市場上的中國品牌中，奇瑞的銷售網(wǎng)絡(luò)最大、共有205家汽車經(jīng)銷店，規(guī)模僅次于俄本土的伏爾加汽車。其他中國品牌經(jīng)銷門店數(shù)量方面，吉利共有171家、歐萌達(dá)有154家、長安汽車有153家、一汽有144家和哈弗品牌共有135家。

俄羅斯汽車經(jīng)銷商“汽車特別中心”公司預(yù)測，2024年俄羅斯市場上的中國汽車份額可能達(dá)到80%。據(jù)塔斯社報(bào)道稱，俄羅斯總統(tǒng)助理馬克西姆·奧列什金在采訪中曾表示：“現(xiàn)在我們經(jīng)常談?wù)撝袊嚬I(yè)如何占據(jù)俄羅斯市場。這種現(xiàn)象不僅發(fā)生在俄羅斯。中國已經(jīng)成為世界第一大汽車出口國。如果10年后像梅賽德斯和寶馬這樣的企業(yè)成為歷史，我不會(huì)感到驚訝?！?/p>

從公開數(shù)據(jù)來看，俄羅斯汽車保有量約為4500萬，人口約1.46億，千人汽車保有量大約在308輛（中國2022年千人擁車量為226輛），汽車市場規(guī)模居全球第八位。對(duì)于致力于出海的中國車企來說，俄羅斯市場的確是必爭之地。又由于俄羅斯的地理位置，其首都莫斯科更靠近歐洲，因此，中國車企在俄羅斯打響品牌也有助于加速國際化發(fā)展。

不過，中國品牌在俄羅斯市場也面臨著兩大挑戰(zhàn)。

首先，中國汽車質(zhì)量需過硬。

歐美日韓汽車品牌退出俄羅斯市場，一方面讓中國車企抓住了市場機(jī)遇，另一方面也縮小了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購車選擇范圍。隨著當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購買中國汽車的數(shù)量增多，進(jìn)入使用環(huán)節(jié)之后，中國汽車的質(zhì)量、售后還將進(jìn)一步接受考驗(yàn)。

據(jù)路透社報(bào)道，有一些俄羅斯經(jīng)銷商和消費(fèi)者認(rèn)為中國汽車的質(zhì)量與西方汽車品牌的差距較大，也有一些當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國汽車的技術(shù)仍有所懷疑。報(bào)道中，一位消費(fèi)者購買了吉利汽車，但原因竟是他認(rèn)為“吉利與沃爾沃有關(guān)系”，技術(shù)會(huì)更好。

還有俄羅斯一家機(jī)構(gòu)曾經(jīng)做過調(diào)研，有44％的消費(fèi)者認(rèn)為中國汽車所使用的金屬材料過于輕薄，有42％的消費(fèi)者認(rèn)為中國汽車存在金屬腐蝕這一問題，并不能很好的適應(yīng)俄羅斯寒冷的冬季，有29％的消費(fèi)者認(rèn)為中國汽車的電子產(chǎn)品與零件質(zhì)量低，有24％的人抱怨中國汽車的油漆涂層不夠厚實(shí)。

關(guān)于中國汽車在俄羅斯腐蝕生銹的原因，據(jù)相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)稱是因?yàn)槎砹_斯的氣候與中國差異較大導(dǎo)致。不同的地理和氣候環(huán)境對(duì)于汽車工藝的要求有所不同，對(duì)于車企來說，針對(duì)具體市場進(jìn)行具體產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)該是基本功課。

近兩年西方汽車品牌退出后，俄羅斯市場的新車均價(jià)也在逐年攀升。據(jù)了解，2013年時(shí)俄羅斯一輛新車的平均價(jià)格還是90.7萬盧布，但到2022年底，這一數(shù)字就變成了200萬盧布；2023年俄羅斯新車價(jià)格又上漲了13.5%。有當(dāng)?shù)孛襟w把這個(gè)“鍋”扣給了中國汽車品牌。

俄羅斯某汽車雜志主編公開表示：“中國引進(jìn)了大量汽車，但如果我們只談?wù)搩r(jià)格而不是質(zhì)量，那么根本就沒有便宜的汽車?！?/p>

不管這種抱怨有沒有根據(jù)，但對(duì)中國汽車品牌來說的確值得注意，如果產(chǎn)品質(zhì)量不過硬，那么現(xiàn)在能掙的錢只是快錢，失去了消費(fèi)者的信任之后再重建品牌力，需要付出成倍的代價(jià)。

俄烏局勢(shì)進(jìn)展對(duì)于俄羅斯國內(nèi)汽車市場的影響，以及俄羅斯國內(nèi)對(duì)于汽車市場政策的任何風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)對(duì)北上俄羅斯市場的中國汽車品牌帶來連鎖反應(yīng)。

根據(jù)《俄羅斯能源發(fā)展國家規(guī)劃》，俄羅斯擬每年撥款650億盧布（約10億美元）發(fā)展自動(dòng)駕駛、混動(dòng)、電動(dòng)技術(shù)。不過在俄羅斯的新能源汽車領(lǐng)域，天然氣汽車是市場的重要一環(huán)，目前俄羅斯天然氣汽車年產(chǎn)量還不到一萬輛。

因此，為了鼓勵(lì)天然氣汽車、電動(dòng)汽車的發(fā)展，俄羅斯將加大補(bǔ)貼力度。如俄羅斯對(duì)采購天然氣車給予定額補(bǔ)貼，以俄羅斯第一大汽車品牌拉達(dá)品牌天然氣轎車為例，其補(bǔ)貼額度約占購車總金額的10％。

國研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長、新經(jīng)濟(jì)智庫首席研究員朱克力曾對(duì)媒體指出：“不注意俄羅斯市場政策變化，將會(huì)給中國品牌企業(yè)帶來巨大損失。”

純電動(dòng)向西，去掉特斯拉后還剩什么

憑借著中國電動(dòng)汽車“遙遙領(lǐng)先”的實(shí)力，純電動(dòng)汽車出海，毫無疑問是當(dāng)今中國汽車的一抹亮色。

近兩年，蔚來、小鵬以及嵐圖汽車等新勢(shì)力品牌，都在極力宣傳在海外市場取得的突破性進(jìn)展。2022年2月，小鵬汽車宣布開啟中國品牌出海2.0模式；2022年10月，蔚來高調(diào)宣布進(jìn)軍德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場并提供訂閱服務(wù)。除了車，蔚來還將自己標(biāo)志性的NIOHouse和換電站帶到了歐洲。到蔚來在歐洲已布局25座換電站。

除了新勢(shì)力，還有比亞迪、長城汽車等也在歐洲積極布局。早在2021年，長城汽車就宣布了“歐洲市場戰(zhàn)略規(guī)劃”；2023年底，超越特斯拉成為全球電動(dòng)汽車“一哥”的比亞迪，更是重磅宣布將在匈牙利的賽格德市分階段建設(shè)一個(gè)全球領(lǐng)先的新能源汽車整車生產(chǎn)基地。

在歐洲“2035年起禁售化石燃料新車”的新規(guī)影響下，過去兩年里歐洲成為了中國新能源汽車企熱衷出海的大市場，這種勢(shì)頭仍在延續(xù)。

從海關(guān)總署的出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中看，我國新能源汽車出口最多的市場是比利時(shí)。今年10月，我國出口至比利時(shí)的汽車數(shù)量為18.9萬輛，其中新能源汽車占據(jù)絕對(duì)比重。

實(shí)際上，自2021年以來，比利時(shí)已成為中國電動(dòng)汽車最大的出口目的地，但這背后最大的推動(dòng)力是特斯拉中國。

2022年，特斯拉中國出口了30萬輛電動(dòng)汽車，多數(shù)銷往歐洲市場，比利時(shí)就是銷往歐洲其他國家的橋頭堡。2022年，中國出口的純電動(dòng)汽車總量約為94.5萬輛，這樣一看，特斯拉產(chǎn)品占比就接近32%。

2023年11月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，特斯拉中國批發(fā)量為853603輛，零售量為527859輛，這意味著其出口量達(dá)到325744輛。同期，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)中國純電動(dòng)汽車出口量為100.3萬輛，簡單計(jì)算，特斯拉中國出口占比依舊保持在32%左右。

除去特斯拉中國的出口量，2023年前11個(gè)月剩余的純電動(dòng)汽車出口量約為67.7萬輛，這其中包括了上汽、吉利、比亞迪、長城汽車等眾多中國品牌。此外，寶馬和雷諾分別通過其在華合資企業(yè)生產(chǎn)iXDaciaSpring等車型出口歐洲市場。

當(dāng)我們將目光聚焦在歐洲市場，能夠發(fā)現(xiàn)，其實(shí)與中國新能源汽車市場截然不同的是，歐系電動(dòng)汽車的存在感非常強(qiáng)，大眾、寶馬、Stellantis、雷諾日產(chǎn)等在中國被稱為“雜牌電動(dòng)車”品牌，在他們的大本營牢牢把控著市場份額。能夠從中強(qiáng)勢(shì)分一杯羹的，只有特斯拉。特斯拉在歐洲銷售的汽車除了來自上海工廠之外，還有柏林工廠。

中國汽車品牌中表現(xiàn)最好的是上汽集團(tuán)，憑借著名爵品牌的表現(xiàn)，上汽集團(tuán)2023年在歐洲純電動(dòng)汽車市場的份額為5.7%。緊隨其后的是吉利，份額為5.2%，比亞迪的份額僅有0.7%。不過隨著比亞迪在匈牙利建廠，相信這一局面在工廠投產(chǎn)后會(huì)得到徹底改變。

但沒有在歐洲提前布局工廠的中國品牌，未來的出口形勢(shì)或許會(huì)變得暗淡。

歐盟在2023年9月份宣布將對(duì)中國電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。同年10月歐盟委員會(huì)對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查程序正式開啟，經(jīng)過抽樣方式確定比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車三家中國車企啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。

法國還宣布，從2024年1月起，法國將推出新的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)措施，以幫助消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，旨在支持法國和歐洲汽車制造業(yè)與中國對(duì)手的競爭。2023年5月，法國總統(tǒng)馬克龍就表示：“我們將支持歐洲制造的電池和電動(dòng)汽車，因?yàn)樗鼈冇兄诲e(cuò)的碳足跡表現(xiàn)，我們不會(huì)用法國納稅人的錢來提振非歐洲產(chǎn)業(yè)?！?/p>

德國更是從起不再接受新的電動(dòng)汽車購置補(bǔ)貼申請(qǐng)。這意味著，德國成為英國之后又一個(gè)終止補(bǔ)貼的歐洲國家。而該政策原計(jì)劃應(yīng)持續(xù)到2024年底。

對(duì)于還沒有敲開大門的北美市場，美國早早對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有所警惕。根據(jù)美國《通貨膨脹削減法》，從2024年開始，從中國、俄羅斯、朝鮮、伊朗等外國實(shí)體生產(chǎn)的電池組件出口美國應(yīng)用到清潔能源汽車（包括電動(dòng)車和清潔燃料汽車）上將無法獲得消費(fèi)者購買補(bǔ)貼；而從2025年開始，中國、俄羅斯、朝鮮、伊朗等外國實(shí)體生產(chǎn)的鋰、鎳、鈷、石墨等關(guān)鍵礦物出口美國應(yīng)用到清潔能源汽車上將無法獲得消費(fèi)者購買補(bǔ)貼。

新政的第一刀就砍到了特斯拉頭上。特斯拉全輪驅(qū)動(dòng)版Cybertruck、部分特斯拉Model因使用中國電池零部件，失去了最高7500美元的稅收抵免資格。

中國汽車品牌應(yīng)如何應(yīng)對(duì)海外市場的不確定性呢？

一方面，我們看到比亞迪宣布在歐洲建廠，實(shí)際上此前寧德時(shí)代已在歐洲布局2座工廠，孚能科技、蜂巢能源兩家動(dòng)力電池企業(yè)也已在歐洲規(guī)劃建廠。此外，上汽、長安和長城也都計(jì)劃在歐洲選址建廠。這也意味著中國汽車走出去將從單純的貿(mào)易形式向本土化運(yùn)營進(jìn)行轉(zhuǎn)變。對(duì)比德國、日本車企，他們的生產(chǎn)工廠遍布全球。這對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，也是必須邁出去的一步。

另一方面，開拓更多元的市場。進(jìn)入2024年，獲得了中東股權(quán)基金CYVN11億美元資金投資的蔚來，也明確將出海的觸角伸向中東市場，屆時(shí)蔚來換電站也將在當(dāng)?shù)赝度脒\(yùn)營。長城汽車旗下哈弗和歐拉品牌在泰國，也已經(jīng)獲得了不錯(cuò)的反響。長城汽車巴西新能源工廠也將在2024年投入運(yùn)營，該工廠產(chǎn)品將涵蓋混動(dòng)、純電以及氫能技術(shù)。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著中國新能源汽車企業(yè)逐步適應(yīng)歐盟的“反制”措施，在出海節(jié)奏方面也將更加從容。此外，也有專家指出，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，化解貿(mào)易戰(zhàn)最好的方法就是加大在歐盟的投資，通過在當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠等方式積極應(yīng)對(duì)。

顯然中國車企對(duì)此給出了積極正向的回應(yīng)。

車企出海，反向加速內(nèi)卷？

同樣是出海，對(duì)于傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力來說，現(xiàn)階段有著截然不同的意義。

對(duì)于奇瑞、長城們來說，國內(nèi)國外市場表現(xiàn)一半是海水一半是火焰，海外市場已經(jīng)成為重要的銷量支柱。但對(duì)于新勢(shì)力們來說，海外市場銷量幾乎可以忽略不計(jì)，出海更多的是對(duì)于新業(yè)務(wù)的嘗試和探索。

品牌方面，中國汽車出口主要的表現(xiàn)亮點(diǎn)是名爵品牌、奇瑞品牌、哈弗品牌以及比亞迪。

以公布了2023年完整數(shù)據(jù)的奇瑞集團(tuán)來看，2023年奇瑞集團(tuán)的總銷量為188.1萬輛，同比增長52.6%。其中，出口汽車93.7萬輛，同比增長達(dá)到101.1%，連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。奇瑞集團(tuán)海外用戶也已經(jīng)達(dá)到了335萬。

回顧2021年、2022年數(shù)據(jù)，奇瑞海外市場銷量分別為26.92萬輛、45萬輛，同比增速達(dá)到136.3%、67.2%。在中國汽車出口“三連跳”的過程中，奇瑞集團(tuán)在國外市場的表現(xiàn)確實(shí)水漲船高。

相比在國外市場風(fēng)生水起，奇瑞在國內(nèi)市場的日子卻并不那么高光。

2023年奇瑞國內(nèi)市場和國外市場銷量占比接近1:1。因此有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，奇瑞海外市場發(fā)展越來越快，是否會(huì)讓國內(nèi)市場呈現(xiàn)“倒掛”？而這也暴露出其在銷量增長上對(duì)海外市場過于依賴的隱患。

“最主要的是奇瑞在一帶一路上做得好，在海外特別是俄羅斯、伊朗這些地方的出口做得比較好。為什么大家拼命去做海外，因?yàn)楹Ｍ赓u得貴，至少現(xiàn)在利潤大一些。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅曾這樣對(duì)國內(nèi)財(cái)經(jīng)媒體分析指出。

但出海掙錢就能避免“內(nèi)卷”嗎？恐怕未必，或許反倒會(huì)帶來新的問題。

對(duì)比曾經(jīng)的汽車出口第一大國韓國、德國、日本，他們的現(xiàn)代、大眾、豐田等本土品牌首先是在本土市場獲得了足夠的優(yōu)勢(shì)，才有持續(xù)向海外擴(kuò)張、輸出的動(dòng)力。直到現(xiàn)在，中國汽車想要進(jìn)入韓國、德國、日本成為主流汽車品牌也都異常艱難。

奇瑞過于依賴海外市場銷量，甚至出現(xiàn)國內(nèi)國外市場“倒掛”的趨勢(shì)，足以引起更多注意。

此外，在競爭激烈的新能源汽車市場，奇瑞在微型車“小螞蟻”之后，還沒能拿出一款新的爆款產(chǎn)品。盡管奇瑞已經(jīng)和華為合作推出智界S但這款車在2024年競爭激烈的純電動(dòng)汽車市場會(huì)給出怎樣的表現(xiàn)，還是未知。

并且，對(duì)于奇瑞來說，是否甘愿成為又一個(gè)賽力斯，也是管理層需要權(quán)衡的問題。

類似的問題，長城汽車也存在，在國內(nèi)新能源汽車市場布局了眾多新車，但在銷量上遲遲未能給出亮眼的表現(xiàn)。對(duì)比海外市場的快速發(fā)展，長城汽車在國內(nèi)新能源汽車市場有被邊緣化的危險(xiǎn)。

從另一個(gè)角度來看，好的方面是奇瑞、長城們抓住了海外發(fā)展的機(jī)遇，在企業(yè)營收方面，或許能夠消除國內(nèi)市場銷量不足帶來的負(fù)面影響。有海外銷量和收入做支撐，也讓它們有更多的底氣去參與國內(nèi)汽車市場慘烈的競爭。

最后

在彩電、智能手機(jī)之后，中國汽車又接過了出海的接力棒，成為了中國制造的新代表。

所謂槍打出頭鳥，當(dāng)中國站上第一大汽車出口國的高位時(shí)，必然會(huì)引來歐美市場的強(qiáng)力阻撓。畢竟汽車產(chǎn)業(yè)鏈之長、涉及技術(shù)之多，往小了說涉及到數(shù)萬人的就業(yè)，往大了說關(guān)系到一國汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的大計(jì)。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)網(wǎng)通社表示：“中國汽車出口達(dá)到500萬輛之后，也進(jìn)入汽車工業(yè)整體海外布局的新階段，所以中國汽車也面臨未來海外如何發(fā)展的一個(gè)新課題?！?/p>

如何更加合規(guī)？如何適應(yīng)當(dāng)?shù)匚幕?？如何成為成熟的國際汽車企業(yè)？車企出海，將如何影響國內(nèi)車市格局？車企出海，能否加速中國汽車向高質(zhì)量發(fā)展？

對(duì)于中國車企來說，成為出海第一，只是一個(gè)開始。開始走向國際舞臺(tái)中央，中國車企準(zhǔn)備好了嗎？