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太古洋行在上海
1816年JohnSwire（171847）在英國利物浦創(chuàng)立太古洋行。太古創(chuàng)辦人斯懷爾早年是洋行英國利物浦的出口商。來華設行初期，上海中山市城畫涂料有限公司以推銷英國紡織品和采購中國茶、太古絲為主要業(yè)務。洋行
1861年太古集團開始通過代理AugustineHeardCo.與中國進行貿易。上海
1866年與在上海合伙建立ButterfieldSwire（BS）。太古1866年10月，洋行老施懷雅遠赴上海，上海籌組自己的太古公司，同行者還有熟悉棉織品貿易的洋行威廉朗（WilliamLang）。同年12月，上海老施懷雅邀請紡織商人巴特菲爾德（RichardShackletonButterfield,太古181869）在上海合組ButterfieldSwire，中文取名太古洋行，洋行正式開業(yè)，上海同時在英國及美國設立分公司。
1867年上海辦事處開始營業(yè)。1870年BS在香港開業(yè)。
1872年斯懷爾在英國集資36萬鎊，在上海設太古輪船公司，1883年資本增至50萬鎊。1882年在香港籌設太古車糖公司，1884年投產。其子嗣1900年在香港創(chuàng)辦太古造船所，1904年設天津駁船公司，1934年在上海與英商品清洋行合設永光油漆公司。這些企業(yè)名義上各自獨立，實際上購銷業(yè)務均由太古洋行辦理。由此形成了一個組織嚴密的資本集團。
左圖：約翰.斯懷爾（JohnSwire）右圖:約翰.薩繆爾.斯懷爾（JohnSamuelSwire）
太古在上海開業(yè)時秉承實而不華的作風，使用位于上海外灘（福州路與四川路交界）的前吠禮查洋行（FletcherCo.）辦事處，連家俬用品也是普萊斯頓與布魯爾洋行的二手貨，并由威廉朗留駐上海當公司經理。
刊于《字林西報》的太古洋行開業(yè)啟事
太古洋行主要從事商品貿易。但是除此之外,太古洋行還擔任一家新的英國遠洋航運企業(yè)——藍煙囪公司(BlueFunnelLine)駐上海的代理人,這家公司是斯懷爾在利物浦的朋友阿爾弗雷德·霍爾特(AlfredHolt)1866年創(chuàng)設的。事實上,約翰·塞繆爾·斯懷爾是在與藍煙囪公司的業(yè)務交住中才開始產生在長江上經營航運的想法的。斯懷爾預見到上海通過黃金水道——長江，將成為廣袤的長江流域腹地產品和世界各地產品的集散地，遂把投資從商業(yè)轉向航運業(yè)。這一轉變，使它從單一商行發(fā)展成為以太古洋行、太古輪船公司（TheChinaNavigationCompany）為核心的太古集團。
《藍煙囪傳奇》講述太古輪船公司歷史的書。紅煙囪、藍煙囪之爭，紅煙囪是怡和洋行的藍煙囪是太古輪船公司
據資料顯示，當時斯懷爾一到上海就立刻對中國內河運輸的中山市城畫涂料有限公司前景留下深刻的印象。1867年他就向霍爾特建議“可以建立一家長江公司，作為藍煙囪公司的分公司，開辟一條航運支線?！比欢?，霍爾特不愿意自己的船只遠離他個人的管轄范圍營業(yè)，于是這個建議便被擱置起來。過了不到4年,斯懷爾仍舊沒有放棄這個念頭,他成功地以36萬英鎊資本組建太古輪船公司,這筆款項是霍爾特藍煙囪公司創(chuàng)辦資本的兩倍以上，與此同時，三艘新輪船（分別是：PSPekin、PSShanghai、PSIchang）的訂單也送到格拉斯哥的船舶制造商英格利斯公司（）。
停泊在上海外灘的PSPekin輪
由于英格利斯船廠工人罷工，太古訂購的3艘新船未能按時交貨，所以這艘Pekin號并不是太古的第一艘輪船。太古最早的兩艘輪船是從公正輪船公司（UnionSteamNavigationCo.）買來的惇信號輪（Tunsin）和忌連加號輪（Glengyle），正是靠著這兩艘二手貨，太古成功地啟動航運業(yè)務。
太古輪船開業(yè)時從公正輪船購入兩艘輪船，圖為其中之一的“惇信號”。
光緒九年（1883年）1月，太古又兼并一支從光緒元年起航行于牛莊——汕頭的英商船隊，使其資本擴大到50萬英鎊。輪船增至20艘，總噸位達22.2萬噸，規(guī)模僅次于當時輪船數最多的中國輪船招商局。而且在與另外一家外商航運業(yè)巨擘——美商旗昌洋行（RussellCo.）的競爭中漸處上風。太古的碼頭共有四處，即太古外灘碼頭，太古浦東碼頭，太古華通碼頭和藍煙囪碼頭。其中藍煙囪碼頭是上海最長的碼頭。
法租界外灘太古碼頭
1884年上海城廂租界全圖中標注的法租界外灘太古碼頭，其位置靠近當時的RueColbert（科爾貝克路），也就是現今中山東二路新永安路位置。
中山東二路太古洋行前的太古碼頭
停靠在法租界外灘太古碼頭的PSPekin輪
位于浦東的太古碼頭，照片拍攝于1911年
民國二年（1913年）商務印書館實測上海城廂租界地圖中標注的浦江兩岸三處太古碼頭
由于業(yè)務的不斷擴張，太古船隊航行遍及中國沿海及內河。因公司輪船較多，岸上設施遠不敷用，浦西只有三座浮動碼頭。于是太古又在浦東擴建碼頭。至1882年，在對岸浦東建造了華通碼頭，加上原有的浦東老太古碼頭，以及“藍煙囪”碼頭，太古洋行的太古輪船公司在浦江兩岸共設三處碼頭，包括座浮動碼頭。在1949年之后，浦東華通碼頭劃歸上海港第一裝卸區(qū)，改名東昌路碼頭。
華通碼頭位置在現在的浦東東昌路渡口，曾是浦江東岸一個很出名的渡口，叫爛泥渡。太古公司（即現在的太古股份有限公司，英文名Taikoo，于十九世紀初在英國利物浦成立，當時只是一家規(guī)模不大的進出口公司。而如今的太古公司乃香港主要上市公司之一）在渡口兩側江岸邊占地設有貨倉，公司棧和華通棧。1889年，太古公司在此處建造華通碼頭，?？刻泡喆就鶃黹L江的內河輪船和沿海輪船。
當時的華通碼頭總長1450英尺，渡口的北側稱老太古碼頭、太古浦東碼頭，南側稱太古華通棧碼頭，其規(guī)模居當時黃浦江上各碼頭之首。
1907年浦東，華通碼頭。
1907年浦東，華通碼頭。鋼質浮碼頭專門?？刻泡喆镜拈L江和沿海輪船。
1907年浦東，華通碼頭。
1912年浦東，華通碼頭。泊靠在碼頭的海輪和內河輪。
1912年浦東，華通碼頭。碼頭上的倉庫。
1920年浦東，華通碼頭，倉庫靠近江岸處出現塌陷。
1920年浦東，華通碼頭，這一塊就是鼎鼎大名的陸家嘴了。
1924年，浦東，華通碼頭
1924年，浦東，華通碼頭
1924年，浦東，華通碼頭
1928年12月-1929年6月浦東，華通碼頭
1928年12月-1929年6月浦東，華通碼頭J號倉庫。
1934年浦東，華通碼頭東昌堆棧。
1934年浦東，華通碼頭東昌堆棧。
1934年浦東，華通碼頭，輪船靠岸。
1934年浦東，華通碼頭，工人和卸下來的原木。
碼頭岸堤的土基遭江水潮起潮落沖刷，被侵蝕后出現垮塌，1938年。
浦東自來水廠的水塔成了華通碼頭周圍景觀。
1940年靠泊在華通碼頭的輪船。
1902年，太古公司旗下的太古船務組建了藍煙囪輪船公司，在現今浦東洋涇港與民生路之間的黃浦江江邊購得土地，興建碼頭。由于該公司船隊的煙囪統(tǒng)一漆成藍色，藍煙囪不僅用作公司的名稱，也用作新建碼頭的名稱。1910年，太古公司建造第一、第二號泊位，1924年續(xù)建第三、第四號泊位，碼頭全長2500英尺，可同時?？?艘萬噸級遠洋輪，藍煙囪碼頭是上海港當時規(guī)模最大、設備最先進的碼頭。太平洋戰(zhàn)爭后為日軍所占領，改名為“八洲碼頭”。1949年后，該碼頭劃歸上海港務局第二裝卸區(qū)，改名為民生路碼頭。其中有一個泊位在20世紀70年代末被改建成散糧機械化專用泊位，這也就是我們今天看到的“民生路碼頭大筒倉”，已經成功轉型為文化產業(yè)演藝創(chuàng)意區(qū)。
1935年英文版上海地圖中標注的太古“藍煙囪”碼頭
藍煙囪碼頭
藍煙囪碼頭
藍煙囪碼頭
藍煙囪碼頭的第一、第二號泊位建于1910年。
泊靠在藍煙囪碼頭的輪船，輪船煙囪上漆有一圈十分醒目的藍色，辨識特征明顯。照片左側為浦東洋涇港。
藍煙囪碼頭西倉庫。
藍煙囪碼頭西倉庫和辦公樓。
太古公司辦公樓視野，可以觀察到輪船泊靠碼頭后的裝卸作業(yè)情況。
藍煙囪碼頭的太古公司辦公樓。
在倉庫樓頂上朝東北方向望向浦江下游，對岸楊樹浦一帶的碼頭、工廠綿延不絕，林立的煙囪吐著黑煙。
從浦江上看藍煙囪碼頭。
從高處向北俯瞰藍煙囪碼頭辦公樓和黃浦江，輪船煙囪吐著濃濃黑煙，浦江兩岸上空被黑霧籠罩著。
藍煙囪碼頭的六號倉
從高處俯瞰藍煙囪碼頭的六號倉。
藍煙囪碼頭不僅安裝了軌道移動式吊車，而且建有危險品倉庫，用以儲存軍火，是上海港第一座危險品專用倉庫，技術方面來說在當時是非常先進的。
藍煙囪碼頭邊上的洋涇港。
藍煙囪碼頭一角。
在建的藍煙囪碼頭，1924年太古公司續(xù)建了第三、第四號泊位。
在建的藍煙囪碼頭倉庫。
已建的藍煙囪碼頭倉庫和貨棧。
藍煙囪碼頭在建的區(qū)域。
洋房住宅，藍煙囪碼頭的生活配套設施。
洋房住宅，藍煙囪碼頭的生活配套設施。
浦東，藍煙囪碼頭，按功能規(guī)劃建設的生活住宅區(qū)和貨場倉庫區(qū)已形成規(guī)模。
浦東，藍煙囪碼頭，碼頭全長750米，擁有4個泊位，可同時?？咳f噸級遠洋船4艘。
浦東，藍煙囪碼頭，碼頭全長750米，擁有4個泊位，可同時?？咳f噸級遠洋船4艘。
浦東，藍煙囪碼頭船來船往，異常繁忙。
1940年浦東，藍煙囪碼頭一角。
1940年浦東，藍煙囪碼頭上碼堆著通用汽車銷往中國的別克汽車裝箱。
1940年浦東，藍煙囪碼頭
太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，藍煙囪碼頭曾改名八洲碼頭。1953年后稱民生路碼頭。
隨著產業(yè)的不斷擴大，太古洋行于1906年在其主要的碼頭——法租界外灘太古碼頭邊興建新的辦公大樓，這也就是我們今天看到的中山東二路22號大樓。大樓坐西朝東，從東面的辦公室望出，可以對碼頭一覽無余。五層鋼筋混凝土結構;平面正方形,里面中部仿巨柱石構圖。紅色清水磚外墻,層間窗洞為半圓券、平券。平頂屋面,局部女兒墻上置弓形山墻,有巴洛克韻味。窗裙和檐上有不同的古典小裝飾,立面線條比較粗獷。整幢建筑占地面積3836平方米,建筑面積11565平方米。
太古洋行
太古洋行
太古洋行于上海外灘的總部
太古洋行
法租界外灘上的太古公司大樓和貨棧
停靠在法租界外灘太古碼頭的“Ngankin(安慶)”輪，背景右側這棟就是太古洋行辦公大樓。照片拍攝于1911年
1923年拍攝的太古洋行辦公大樓正立面
現今的太古洋行辦公大樓。20世紀70年代末加了一層
20世紀20年代繁忙的法租界外灘太古碼頭。太古洋行辦公大樓和大型倉庫已經頗具規(guī)模
1940年拍攝的法租界外灘。太古碼頭停泊著各式船只。畫面右側這棟高樓就是法國郵輪公司，現今為上海市檔案局
1912年拍攝的上海太古洋行辦公大樓內景
太古洋行辦公樓，不管外國雇員、還是中國雇員，都從上海各個地方趕來此地。當年公司地址為法外灘22號。
1883年上海太古洋行職員合影。最右站立者就是晏爾吉1883年上海太古洋行職員合影。最右站立者就是晏爾吉
太古洋行
斯懷爾的遠見卓識以及公司職業(yè)經理人老謀深算的經營之道使得太古進入高速發(fā)展期。使它從單一商行發(fā)展成為以太古洋行、太古輪船公司為核心的太古集團。它的成員包括：太古股份有限公司（進出口貿易、航運船舶代理）、太古輪船股份有限公司（航運）、藍煙囪輪船公司（航運）、太貿股份有限公司（進出口貿易）、太古制糖股份有限公司（制糖）、永光油漆公司（制漆）、太古倉埠公司（倉儲）、太古造船廠（造船）、中國三助公司（金融）。業(yè)務遍及中國內地、香港地區(qū)以及日本、泰國、澳洲等地。
1934年8月由英太古洋行在平涼路開辦永光油漆股份有限公司（現上海新華樹脂廠的前身），英國人麥士濤、蘭德福分別任總經理、廠長。工廠有英制捏和機、三滾機、球磨機等設備，生產清漆、厚漆、調合漆等涂料，其各品牌的涂料曾占取大部分上海和東南亞市場。
永光油漆股份有限公司
永光油漆股份有限公司
永光油漆股份有限公司
永光油漆股份有限公司
永光油漆股份有限公司
永光油漆股份有限公司
1938年，平涼路2200號，永光油漆股份有限公司工廠，生產猴牌、狗牌、牛牌等品牌涂料。
1940年，永光油漆股份有限公司，此時工廠被日本涂料株式會社接管，生產呈停頓狀態(tài)。
由于業(yè)務的不斷延伸，太古洋行從長江沿岸到東北都有分號或者辦事處。太古旗下的總資本也從開設時的36萬英鎊，發(fā)展到180萬英鎊。有地產614畝，占全部在滬英商地產的9％。1934年，太古洋行在位于公共租界和法租界交界處的雷上達路（，現今興國路）和海格路（AvenueHaig，現今華山路）路口興建被稱為Hazelwood的大班（總裁）宅邸，由蘇格蘭建筑師CloughWilliamsEeuis設計。有趣的是此人從未來過上海，只是將圖紙畫好后寄到上海，然后通過每月的匯報和照片遙控進度。
太古洋行名下一先一后兩個同名房子：Hazelwood=榛木別墅或榛木府邸。
Hazelwood,SeymourRoad,Shanghai
UniversityofBristol-HistoricalPhotographsofChinareferencenumber:,hWilliams-Ellis,,SeymourRoadisShaanxiBeilu.榛木府邸是太古洋行物產之一，1930年出售。其府邸名字和家具被運到由埃利斯設計的新屋，現在，西摩路改為陜西北路。
西摩路榛木府邸
西摩路榛木府邸
英國布里斯托大學中國老照片項目有”太古洋行相冊“，Hazelwood,SeymourRoad,Shanghai，這兩張照片里的大宅會在西摩路。這棟豪宅的第一位主人是當時的上海太古洋行總裁麥凱（），他1892年在倫敦加入太古洋行。曾分別在該洋行香港、天津及上海分行工作。后任該行上海分行大班，來上海后又兼任英商上海商會主席五年。在1920—1924年曾任上海公共租界工部局董事，其間還在1921年任副總董。還擔任過數年上海仁濟醫(yī)院院長。1920年4月某個晴天，麥凱在榛木府邸舊宅與朋友聚會留影紀念，出席者中有一位，施懷雅家族成員，未查到他上海史料。
臺階坐，中文名叫麥開，他太太坐同一層臺階，1924年介紹也順便強調了一下他太太家庭背景。
由埃利斯爵士設計的是”榛木府邸“新屋，如今的興國賓館一號樓。
由埃利斯爵士設計的是”榛木府邸“新屋，如今的興國賓館一號樓。
這幢獨立式花園住宅建筑風格是英國帕拉第奧式,為2層磚混結構,建筑面積為1647平方米,該宅建筑平面由主樓與輔樓平行組合而成。主樓平面與立面呼應,強調軸線對稱?輔樓與主樓東側餐廳備餐間連接,不影響主樓的造型和光線,進深北面突出部分與主樓連接處作一個弧形處理，既與北大口弧形車道相呼應,又達到建筑立面主從區(qū)分的效果。主樓立面簡潔、典雅。正面南立面分左、中、右對稱的縱三段。底層是外廊式,采用雙并列的科林斯柱式,柱廊后為落地鋼質玻璃統(tǒng)長門窗,處理簡潔典雅。二樓有寬敞的愛奧尼克雙柱柱廊,并以寶瓶式欄桿圍護。平坡屋面用銅皮鋪制,故此屋俗稱“銅房子”。據說，布朗是入住榛木府邸新屋第一人。
1939年，楊梅南卸任太古輪船公司總買辦一職，在東亞飯店設宴慶祝，出席者有太古洋行大班NeilageSharpBrown
1939年，楊梅南卸任太古輪船公司總買辦一職，在東亞飯店設宴慶祝，出席者有太古洋行大班NeilageSharpBrown
1939年，楊梅南卸任太古輪船公司總買辦一職，在東亞飯店設宴慶祝，出席者有太古洋行大班NeilageSharpBrown
1937年“七七事變”后，中日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。起初，太古仍能因英資身份免受戰(zhàn)火波及，但到了1941年底，日本發(fā)動太平洋戰(zhàn)爭那刻起，太古在華建立了近七十年的基業(yè)就幾乎毀于一旦。1937年11月，上海華界全部陷落，由于英美公共租界和法租界聚集了來自世界各地的外僑、使節(jié)和商人，日軍暫未敢在租界內輕舉妄動，但形勢正危如累卵，華洋企業(yè)的生存空間也岌岌可危。雪上加霜的是國軍撤退時，為阻慢日軍追擊，特意在上海與南京之間的長江水道上，鑿沉了數十艘船只做障礙物，以此拖慢日軍以水路前進的速度，長江航道因此變得更窄更險。但太古輪船沒有撤退自保之意，并堅持派出拖船和駁艇維持服務，來往于長江沿岸與上海租界，盡力保持戰(zhàn)時中國的水上運輸網。太古輪船分別以兩組船隊運作，在障礙物前后兩端航行，每當船只駛近障礙前，即靠近岸邊卸下貨物與乘客，轉以陸上交通轉駁，在陸路繞過障礙水域后，再轉上另一組船隊繼續(xù)前行，雖然耗時費力，但太古仍以此折中方法，與其他外資航企一起支撐著長江下游作戰(zhàn)期間的航運。
1938年，黃浦江邊沉沒的船只
1937年12月，日軍終于兵臨南京城下，大批中外難民涌上太古輪船撤退，其中“黃浦號”相信是最后一批協(xié)助華洋人員撤離南京的船只之一，船上不單擠滿了大批逃避戰(zhàn)火的難民，更接載了一批剛從英國參展返國、價值連城的中國藝術品，最終成功撤至漢口。在抗日戰(zhàn)火中，太古輪船依然以上海租界和香港為中心，盡量保持著南北沿海及長江和華南的內河航線服務正常運作，穿梭各地維持平民和物資的來往。清晨，日軍連環(huán)突襲珍珠港和香港等地區(qū)，不宣而戰(zhàn)，再迅速進駐上海和天津等地多個租界。最后，香港于12月圣誕節(jié)當天淪陷，太古也走進了它在華歷史中一段最黑暗的年代。
戰(zhàn)爭期間，部分太古船只被日軍擊毀，幸存的船隊四散，火速撤離戰(zhàn)區(qū)，在沒有航海圖和足夠準備下逃到東南亞海域，再輾轉南下澳洲；一些不幸的船只和船員就只好束手就擒。例如在日軍突擊香港和上海租界那天早上，上海的“浙江號”就在海上被日軍追截，成為首艘被日軍俘獲的太古船只，船上的華籍船員被解散，而6名歐籍船員則被送進上海的集中營囚禁。
中國抗戰(zhàn)期間，太古洋行只剩下重慶分行堅持營運，處理僅余的零星業(yè)務，與太古在印度孟買和加爾各答的分行保持聯(lián)系，而斯懷爾公司的倫敦總部也在德軍的空襲中焚毀。
20世紀30年代，從停泊在黃浦江上的太古輪船公司貨輪艦橋望去，兩岸碼頭、工廠盡收眼底，船頭的太古旗一直是這個商貿航運帝國擴張的象征。1949年之后，旗幟緩緩降下，退出歷史舞臺，上海迎來新紀元。
